长江商报消息 ●长江商报记者 李璟

林剑对此表示，“中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。”

随着汽车产业电动化、智能化、网联化的快速发展，智能网联汽车产业与其他实体产业的融合发展正逐渐成为未来我国汽车产业发展的新动力。

近日，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，工信部制定发布《2024年汽车标准化工作要点》（简称《工作要点》），聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制等五大方面，包含19个项内容。

长江商报记者注意到，新能源汽车和相关产业链是本次工作的核心，《要点》重点针对智能网联汽车提出多项举措，包括持续完善新能源汽车标准，加大智能网联汽车标准研制力度，强化汽车芯片标准供给等。

其中，智能网联汽车作为人工智能、信息通信、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，是全球汽车产业转型升级的重要方向。

业内预计，在政策的持续催化下，我国智能网联汽车产业的发展将迎加速。根据有关报告预测，到2025年和2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计分别将达到7295亿元和25825亿元。

加速国产芯片“上车”步伐

近年来，新能源汽车凭借绿色环保、经济、智能的特性，成为市场新宠。

中汽协最新数据显示，今年5月，新能源汽车产销量分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，新车市场占有率达39.5%。

随着产销量和市占率的逐年提升，新能源汽车标准统一，将为行业有序发展和基础设施建设提供强有力的支撑。

《工作要点》提出，持续完善新能源汽车标准。加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。

在持续加强顶层设计方面，《工作要点》提出，推进重点标准体系建设。做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。

值得一提的是，汽车芯片作为汽车电子系统的核心元器件，是汽车产业实现转型升级的重要基础。随着汽车产业已迈入智能化的下半场，基础软件和芯片在汽车中的重要性也日益凸显。

国家新能源汽车技术创新中心披露的数据显示，当前自主品牌汽车的国产汽车芯片应用占比已达到10%左右。从梳理的十大类芯片来看，汽车芯片的自主化率已经从5%提升到8%，甚至10%的阶段，但尚未真正做到全覆盖。

工信部年初发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》明确提出，有效开展汽车芯片标准化工作，引导和规范汽车芯片功能、性能测试及选型应用，推动汽车芯片产业的健康可持续发展。到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，并制定70项以上汽车芯片相关标准。

对此，《工作要点》也提出，强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。

智能网联汽车发展势头强劲

《工作要点》提出，部署前沿领域标准体系。聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。

随着人工智能、机器学习和计算机视觉等技术的成熟，自动驾驶技术取得了显著进步，智能网联汽车也成为前沿技术集中的领域。

长江商报记者了解到，今年以来，智能网联汽车产业获得了一系列政策和资本支持，例如近期，武汉车路云一体化重大示范项目获批，备案金额高达170亿元。继北京发布近百亿的车路云一体化项目后，福州、重庆等城市也相继开启了车路云一体化的建设与规划工作。

在日前举行的第十一届国际智能网联汽车技术年会上，工信部相关负责人表示，当前，我国智能网联汽车发展势头强劲，总体处于全球并跑水平，在产业应用、关键技术、测试示范等方面进展显著，已经实现辅助驾驶大规模应用，高等级自动驾驶、车路云一体化正处于小范围测试验证转入规模化应用发展的关键时期。

数据显示，2024年1—5月，乘用车L2级渗透率突破50%，网联化技术加速渗透，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试示范道路32000多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元RSU部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

另外，根据乘联会发布的汽车智能网联洞察报告，2024年1—2月，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达到62.5%。而去年上半年，这个数据仅为40%。目前，L3级正在加速推进，部分L2+车型已经配备L3相关功能。

加大智能网联汽车标准研制力度，对于加快构建我国智能网联汽车产业发展新格局意义重大。对此，《工作要点》也明确了多项任务，包括推动整车信息安全、软件升级等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。

同时，推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。

视觉中国图

责编：ZB股票在线配资平台

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